Фото 6	Фото 7	Фото 8

Фото 9	Фото 10	Фото 11

Фото 1	Фото 2	Фото 3	Фото 4

Переключение передач в зависимости от скорости на автомате ате AUTO-D.  Км/ч Режим Передачи вверх Передачи вниз  12  23  32 21 8 11.1 16.0 15.2 10.5 7 11.6 16.7 15.9 11.0 6 12.0 17.4 16.5 11.4 5 12.5 18.1 17.2 11.9 4 13.0 18.8 17.9 12.4 3 13.5 19.5 18.5 12.8 2 14.0 20.2 19.2 13.3 1 14.5 20.9 19.8 13.7

  Система была установлена на прогулочную мужскую раму. Задний роллерный тормоз. Велосипедист 120 кг.
   Весна! Асфальтовые дорожки уже сухие, хотя на грунт лучше не соваться. Но асфальт местами мокрый от тающего снега. От воды из-под колес отлично спасают широкие металлические изящные крылья и дополнительный фартук на переднем колесе, аккуратно вырезанный из пластиковой бутылки. Практически на скорости до 15км/ч при прохождении мокрых участков дороги остаешься совершенно чистым. В отличии от бедолаг на горных рамах с пластмассовыми "недоделанными" крыльями. И сами грязные и вел такой же. Типа я крут и чист, еду с прямой, комфортной посадкой. Вот она, Слава и Деньги!.. Ладно. Весело отвлекся. О автомате.
   После 8-ми скоростного автомата DI2, AutoD всерьез не хотелось воспринимать. 3 скорости (186% передаточного отношения против 307%), без управляющих кнопок, большого дисплея компьютера (установили стандартный, который научили работать от динамо-втулки). Я даже привык постоянно смотреть на дисплей - какая передача установлена в данный момент и еще кучу всяких настроек. В AutoD всего этого нет. Голый руль с фарой, звонком и маршрутным компьютером. Кстати, работа маршрутного компьютера мне очень понравилась. Он работает от динамки, получая 14 сигналов за оборот колеса. Мгновенное отображение уже на скорости меньше 1 км/ч. Точное отображение с началом разгона, что недоступно стандартным маршрутникам, которые получают 1 сигнал за 1 оборот колеса.
  Когда-то я катался довольно долго на трехскоростной втулке с ручными передачами и в принципе мне хватало передаточного момента для  неспешного катания. Ну посмотрим что мне даст трехскоростной автомат. Поехали.
   Соотношение передней и задней звезды для себя я подобрал очень точно (спереди 38, сзади 23 зубьев).что бы при 186% передаточного отношения и в горочку ехать с комфортом и "прихватить"  на высокой скорости. Ставлю регулятор каденса влево, на самый комфортный режим 8.  Трогаюсь.  Еду спокойно, без дерготни. Вел набрал положенные 11,1 км/ч (см. таблицу выше) и переключился на вторую передачу. И как мягко переключился! Я даже не ожидал. Так ненавязчиво-благородно "подтыкнул" мне вторую. На 16 км/ч - третью и я еду уже со скоростью 20 км/ч слегка притормаживая перед мокрым асфальтом. Автомат ставит мне вторую, прохожу мокрый участок, разгоняюсь, опять третья и... полная расслабленность в голове. Вообще не надо думать. Если на DI2 я еще туда-сюда прикидывал - а не поставить мне режимчик поспортивнее, вон перед той горкой - то на AutoD вообще полная расслабуха для мозга. И при этом идет нормальная физическая нагрузка на ноги и дыхалку. Но это при спокойной езде, без "прохватов" и всякого хулиганства, связанного с большим передаточным отношением. В общем мне понравилось.
  Теперь мне надо посмотреть, как автомат начнет переключатся с высшей на низшую, при большой нагрузки. Как известно все планетарные втулки не любят этого и перед переключением необходимо чуть ослабить давление на педали. Только одна втулка в мире может похвастаться относительно без проблемным переключением (на 2007 год) -  это Shimano Inter 8. На этой втулке устанавливается DI2. Насчет втулки Inter 3, на которой базируется AutoD есть маленькая хитрость. Она переключится при большой нагрузке при одном условии - каденс (оборот шатуна с педалью) будет чаще чем 1 секунда. А когда переключаешь при ручном шифтере на низшую, когда едешь в горку? А тогда, когда "дотянул" до последнего - каденс равен чуть ли не двум секундам, скорость падает и шифтером бац пониженную. Тут и кассета начнет хрустеть, а планетарка вообще откажется переключаться, пока не ослабишь педали. Только опытные велобайкеры заранее переключат на пониженную и тем самым сохранят частый каденс, и... автомат. Да, да именно автомат заранее переключит на пониженную при падении скорости до заданного предела. Во как. Но есть одна бяка. Дело в том, что при комфортном катании хочется не шибко крутить педали. Крутишь потихоньку и едешь как король. Вот себе и поставил самый комфортный режим - каденс чуть меньше 1 секунды в момент переключения с высшей на низшую. И что же? На небольших горках все тип-топ, но как только горка стала крутой, примерно крутизна такая, как на безлестничных подземных пешеходных переходах, автомат переключился неохотно, со щелчками. Стоило мне повернуть регулятор на одно-два деления к минусу (к цифре 1) и втулка начала переключаться даже на этом подьеме, хотя каденс "подрос" более 1 сек. Вот такие дела.
  В итоге. Работа AutoD мне очень понравилась. Для неспешного и комфортного катания - то что надо. Плюс  удобный вел с широким седлом и шинами, прямой посадкой, изящной рамой - ну просто песня. Компания Велобиг устанавливает такие системы на женские велосипеды, но я бы рекомендовал их и для мужских прогулочных байков. Так же такие велосипеды великолепно подойдут велопрокатным фирмам, загородным спортивным клубам, пожилым и людям не требующим от байка больших спортивных характеристик.
  

DI2       - система интелектуального управления амортизаторами и передачами.
CUBER - название велосипеда с автоматом
Каденс - оборот  педали с шатуном в минуту при движении на велосипеде.
  Тест цифровой автоматической системой управления передачами и подвеской. Катаемся. Первые впечатления.
  Система "прошла" 1500км за 12 месяцев, в том числе и зимой до -15 градусов. Вес велосипедиста 120кг.

  За весь пробег ничего не сломалось. Зимой начал "глючить" дисплей - самопроизвольно отключался. Достал телевизор (именно так мы его называем, из-за больших размеров) из держателя, протер 2 контакта и все заработало. Зимой вел стоял в холодном гараже и вся гремучка в виде влаги и морозов доставалась системе и втулкам по полной программе. Зимой катались до минус 15 градусов (в -15, правда выезжали один раз, проверить систему. В основном катались до -10, а то уже холодно.) Дисплей компьютера по сравнению со стандартными фитюльками - огромный. Цифры крупные. Не надо напрягаться, что бы быстро сосчитать информацию. К тому же при прямой посадке руль находится далеко от глаз. Для простых покатушек только смотришь скорость и пробег, ну и время. Но если захочешь "втопить" хорошо, да по горочкам полазить (не крутым, конечно) дисплей покажет состояние системы в реальном времени. Главное, что мне нужно - состояние каденса (оборот педали с шатуном в минуту). Именно он определяет стиль катания - от мощного педалирования в горку, до спокойного передвижения по ровной дороге. А каденс меняешь простым нажатием кнопки. Ну просто класс! И всегда частота педалирования при выбранном режиме стремится к постоянству. Меняется только скорость. А значит режим работы мышц не "растягивается" во времен, к чему всегда стремятся профессиональные шоссейники и гонщики по пересеченке (хотя на пересеченке это дается с трудом, нужно постоянно вручную "играть" передачами). Дело в том, что при постоянном каденсе вырабатывается наибольшая выносливость мышц, что автомат и обеспечивает.

А вот и простой пример. Сейчас теплый март. Снег растаял и первые серьезные велосипедисты (даже на шоссейниках) потихоньку "отходят от спячки". Асфальт сухой - можно гнать.

Немного размышлений. Этот абзац можно пропустить.

Автомат. Зачем? Дорого. Кому это нужо? Это же велосипед! Он должен быть прост и дешев. Все должны быть одинаковыми и не притязательными. Ссылка на триал. Тогда почему народ берет иномарки? Да еще с наворотами. Жигули тоже передвигаются. Вы когда-нибудь ездили в городе на машине с автоматом? Уверяю Вас, у большинства, после 2-3 дней езды на автомате, на ручную коробку будет, мягко говоря, негативный взгляд. Тоже самое с велосипедом. Когда я первый раз сел на Кибер (так называется вел в автоматом) был только легкий интерес и не более. По началу никак не мог привыкнуть. На" ручнике" совсем другая манера езды. По большому счету все сводиться к одному - удержать скорость и лишний раз не переключать передачи. Но это не получается (например на подъеме или вниз) и приходится "играть" передачами и думать, думать, думать - какую передачу поставить чтобы вон ту горку проскочить слета. А думать, в последнее время, совсем не хочется, думок на работе хватает. Хочеться просто наслаждаться передвижению по лесу, парку, загородним дорожкам. И обеспечивает этот комфорт именно автомат. Голова разгружена, крутишь себе спокойно педали и наслаждаешься видами природы. При этом, конечно, занимаешся физическими нагрузками с пользой для здоровья. Красота! Одно плохо - стоимость. К сожалению, пока дорого. Не для всех.Впрочем, как раньше с автомобилями с автоматической коробкой передач. Стоили дорого....