Обновление сайта

 Сверху на большинстве страниц смотрите  дату обновления

Велосипедный завод Forward (Пермь)

Японская корпорация по производству велокомплектущих

Производитель титановых рам и компонентов

  
    Роллерные тормоза, тормозные ручки, кабели, диски

Роллерные тормоза - одна из лучших тормозных систем для активного, прогулочного катания и туризма японской фирмы SHIMANO.   Вот важные преимущества перед другими тормозными системами: 1. Закрытые механизмы тормоза от воздействия воды и грязи. В любую погоду, при проезде глубоких луж, при очень высокой влажности тормоза будут работать так же, как в сухих условиях. 2. В отличии от ножного тормоза, где эффективное торможение происходит от определенного положения шатунов с педалями, в рабочее положение - роллерный тормоз приводится в действие тормозной ручкой на руле и поэтому эффективное торможение будет происходить мгновенно. 3. Не требует обслуживания (только быстрая смазка, ничего разбирая), регулировок и замены тормозных элементов. 4. Рассчитан на весь срок службы велосипеда.   Роллерные тормоза высшего уровня оборудованы охлаждающими  тормозными дисками большого диаметра. Это актуально при использовании велосипеда с длительными уклонами дороги вниз, где необходимо постоянное торможение.    Передние втулки с роллерными тормозами могут быть  оборудованы антиблокировочной системой исключающие блокировку переднего колеса при резком торможении.    Роллерные тормоза устанавливаются только на втулки, предназначенные для роллерных тормозов.     Содержание: Роллерные тормоза и детали для установки Тормозные ручки     Статьи: Разборка роллеров Тест роллерных тормозов     Галерея:

Передние роллерные тормоза SHIMANO
Передний роллерный тормоз SHIMANO "сорок первый".    Вращающийся охлаждающий диск диаметром 100 мм.  Для спокойной и активной езды. Подходит к любой вилке. В комплекте гайки и болты. Возможна установка на заднее колесо Обзор    PDF    Инструкции    Форум   Галерея   Гарантия   690р
Передний роллерный тормоз среднего уровня 2011 года SHIMANO "пятьдесят пятый".   По тормозному усилию идентичен дисковому тормозу. Вращающийся охлаждающий диск с насечками и ребрами охлаждения диаметром 150 мм. Для спокойной и активной езды. Подходит к передним вилкам с амортизатором и без. Обзор    PDF    Инструкции    Форум   Галерея   Гарантия   1400р
Передний роллерный тормоз 2011 года SHIMANO "восемидесятый".   По тормозному усилию идентичен дисковому тормозу. Вращающийся охлаждающий диск с насечками и ребрами охлаждения диаметром 160 мм. Внутренние V-образные колодки с увеличенной  рабочей площадью из специальной стали.  Для спокойной, активной и экстремальной езды. Подходит к передним вилкам с амортизатором и без. Обзор    PDF    Инструкции    Форум   Галерея   Гарантия   2200р
Передний роллерный тормоз 2011 года SHIMANO "восемьдесят пятый".   По тормозному усилию идентичен дисковому тормозу. Вращающийся охлаждающий диск с насечками и ребрами охлаждения диаметром 160 мм. Внутренние V-образные колодки с увеличенной  рабочей площадью из специальной стали.  Для спокойной, активной и экстремальной езды. Подходит к передним вилкам с амортизатором и без. Вилка с креплениями для тормозов стандартного типа, с двумя проушинами (international standart-type). Обзор    PDF    Инструкции    Форум   Галерея   Гарантия     2200р
Хомут для переднего роллерного тормоза.   Если Ваша передняя вилка не оборудована серьгой для переднего роллерного тормоза, то Вам необходимо установить специальный хомут для крепления пера переднего роллера к  вилке с внутренней стороны. Из нержавеющей стали.	150р
Задние роллерные тормоза SHIMANO
Задний роллерный тормоз среднего уровня 2011 года SHIMANO "пятьдесят пятый".   По тормозному усилию идентичен механическому дисковому тормозу. Вращающийся охлаждающий диск с насечками  диаметром 150 мм. Великолепное охлаждение тормоза позволяет использовать этот роллер на сильно горной местности. Подходит к любой раме. Обзор    PDF    Инструкции    Форум   Галерея   Гарантия   1400р
Задний роллерный тормоз высшего уровня 2011 года SHIMANO "восемидесятый".   По тормозному усилию идентичен механическому дисковому тормозу высшего уровня. Вращающийся охлаждающий диск с насечками и ребрами охлаждения диаметром 160 мм. Великолепное охлаждение тормоза позволяет использовать этот роллер на сильно горной местности. Подходит к любой раме. Обзор    PDF    Инструкции    Форум   Галерея   Гарантия   1800р
Специальная смазка SHIMANO для роллерных тормозов. Одного тюбика хватает на три-четыре полной смазки. Смазка черного цвета. Тестировали при минус 20-ти градусов.   690р
Тормозной кабель большой длинны высокого качества из нержавеющей стали для всех типов механических тормозов. Длина, ширина оплетки и троса в мм 1800х2000, 1.6х5. Оплетка черная. Для установки на велосипед необходимо специальными кусачками отрезать  лишний кусок кабеля. В комплект входят колпачки для рубашки и троса. Колпачки обжимаются специальным инструментом или аккуратно плоскогубцами.	150р
Мощный хомут для заднего роллерного и ножного тормоза. Для рам не оборудованных серьгой для тормозного кронштейна. В комплекте болт и гайка со встроенным стопором. Из нержавеющей стали.	200р
Монтажная деталь Shimano для крепления тормозного и шифтерного кабеля к раме.	30р
Монтажная деталь Shimano   для крепления тормозного, шифтерного и электрического кабеля друг к другу. 3 разных отверстия под кабели - 5мм тормозной, 4мм шифтерный и 1мм электрический (например, от маршрутного компьютера). Черный цвет.	50р
Резиновая заглушка смазочного отверстия. Часто теряется при установки колеса на раму (наш опыт). Грязь и вода не должны попадать внутрь роллера.	50р
Насадка с пыльником для втулок с роллерным тормозом. При установки насадки на роллерные пазы  (щелкните на рисунке для увеличения), можно использовать втулку без  роллерного тормоза, например с тормозами V-BRAKE. Еще фото (взято с сайта www.cube-bikes.de)	200р
Тормозные ручки Shimano для Роллерных, Дисковых и V-Brake тормозов
Тормозная ручка Shimano Nexus под 3 пальца. На стандартный руль 22.2 мм. Доступна левая или правая ручка. Имеет  регулировку хода троса для установки на все типы механических тормозов.	590р
Тормозная ручка Shimano Nexus под 4 пальца. Черная. На стандартный руль 22.2 мм. Доступна  только левая ручка. Предназначена для установки на велосипед совместно с передним тормозом, если установлен с правой стороны шифтер РевоБрейк для INTER 8.  Имеет регулировку хода троса для установки на все типы механических тормозов.	690р

  Давно чесались руки разобрать эти тормоза. Картинки в каталогах Shimano это, конечно, хорошо, а вот пощупать своими руками - это другое дело. К тому же никто не знает - что такое V-образные колодки, а к японским разработчикам не дозвонится :). Но у нас есть роллеры, инструмент, руки и желание покопаться внутри. Что ж, приступим.
  Как известно, роллеры представлены в разных ценовых группах. На "разбор" взяли недорогой 41-й (слева, на фото) и из "высшей касты" седьмой серии - 70-й (справа), стоимость которого в два раза дороже, чем 41-го. "В два раза дороже" - это нужно чем-то оправдать. За что, собственно, платить? Забегу вперед - это оправданно. И даже с избытком.
   На фото, с левой стороны, лежит 41-й роллер, справа 70 (конструкция переднего роллера для "горников", начинка переднего и заднего роллеров одинакова). У 70-го огромный, по сравнению с 41-м, диск охлаждения с теплоотводящими ребрами, внушающие доверие - тормоза не перегреются. Для езды по горной местности  - то что надо. Специальным инструментом снимаем охлаждающие диски.
  Нижняя часть обоих роллеров почти одинакова. Шесть роликов (почему эти тормоза и называются роллерами) закреплены в сепараторе. В центре установлена втулка-эксцентрик, которая, при нажатии на ручку тормоза, поворачивается не более чем  на 30 градусов и перемещает ролики от центра к краю. На видеоролике (наверху) это хорошо видно. Ролики давят на колодки, которые установлены в тормозных дисках. Охлаждающий диск является одновременно и тормозным.  То есть тормозной диск и диск охлаждения - одно и тоже. Поэтому логичнее их называть тормозными дисками, а не дисками охлаждения.
  Стоит помнить, что все механизмы ролики, колодки, внешняя часть эксцентрика и внутренняя часть тормозного диска обильны покрыты густой специальной смазкой. Для фотографирования все детали были тщательно отмыты от этой смазки.

   Внутренняя поверхность тормозного диска, где прижимаются колодки, тщательно отполирована и имеет светло-бронзовый цвет. Вероятно, это износо-устойчивое покрытие для долгой службы тормозных колодок. Достанем колодки и посмотрим на них. Они совершенно разные - на 41-м рабочая площадь прямая, а на 70-м - косая. Теперь понятно что такое V-образные колодки - 2 косые стороны напоминают латинскую букву V. Колодки и тормозные диски тщательно подогнаны друг с другом и при перемещении колодок внутри диска не чувствуется никакого трения. Но стоит прижать пальцем колодку к диску и туда-сюда покачать, сразу почувствуется сопротивление. Особенно у 70-го. Как будто сотни маленьких клещей вцепляется в поверхность колодки. Даже как-то необычно. И это не смотря, что остались остатки смазки на внутренней поверхности диска. Крутиться свободно, но стоит чуть прижать колодку к диску и - стопор. Но самое интересное, что колодки "трутся" в смазке! Невероятно! А за счет чего происходит трение? Смазка делает трение ничтожным. Где логика?
   Мне думается так. На основе школьных познаний физики трения (в институте этого не изучали) и личного опыта работы с железками можно предположить, что трение может происходить только при очень сильном давлении металла на металл. Вспомним хорошо "вставший" на свое место закрытый промышленный подшипник: как ни смазывай поверхность сопряженных деталей, но при осторожном забивании подшипника в  "рабочую зону" (втулку, цапфу, трубу) почти вся смазка выдавливается, подшипник встает в распор и туго сидит на своем месте. Поверхность у колодок не сплошная, а с желобками (см. фото), что увеличивает давление и есть место куда "уходить" смазке. Кроме того, у 70-го рабочая поверхность колодки стоит под углом 45 градусов, что увеличивает эффект распора. Смазка выдавливается (часть смазки остается в виде пленки  в порах металла на молекулярном уровне, что, несомненно, делает поверхность очень износо-устойчивой) и происходит трение. При таком "раскладе" колодки и диск прослужат довольно долго. Весь механизм закрыт от проникновения пыли и влаги.
  В техническом описании роллеров я не увидел информации о замене колодок. Это понятно. Роллеры "потянут" весь срок службы велосипеда. Но я и не увидел информации о замене или даже добавлении смазки в роллерах. Когда заскрипит, тогда и добавить? Вопрос открыт. Мы катаемся на 70-х постоянно, в том числе и на экстремальных режимах. Как говориться - будем следить за состоянием испытуемого. Возможно, при экстремальном катании, даже смазку добавлять не надо.

        Тест 41-го и 70-го роллеров.

  Условие: Велосипедист более 100кг. Тормоза только сзади или на обоих колесах. Езда по асфальту и грунту. Езда вниз с горки по асфальтовой дороге с уклоном 15-20 град. Передняя динамо-втулка с ABS. Задняя планетарка на  8 передач. Тормозные ручки Nexus с регулируемым ходом троса.
  Когда ты имеешь высокий рост, крупное телосложение и вес за 100 кг, то сразу видно чего стоят тормоза, когда ты едешь на велосипеде. Например купленный в 2004 году горный байк за 800$ с V-brake тормозами замечательно тормозился до тех пор, пока мы не решили покататься на Воробьевых горах в Москве. И тут выясняется, что вниз при езде в уклоном 25-30 градусов по асфальту при торможении на скорости 20 км/ч тормозного усилия явно не хватало. Я чуть не слетел с дороги. Только после замены на очень дорогие жесткие колодки, торможение с крутых горок с V-brake стало удовлетворительным.
 

41-й роллер на  заднем колесе	Для веса более 100 кг явно слабоват. Чтобы заблокировать в юз колесо на асфальте нужно большое усилие на ручку тормоза. Подойдет для спокойного катания на дороге с легкими уклонами человеку до 60 кг.
41-й роллер на заднем  и переднем колесе	Намного лучше. Стал доступен легкий контроль над торможением. Но для человека выше 100 кг по крутым горкам лучше не ездить.
70-й роллер на  заднем колесе	Очень легкое управление тормозом. Для любого веса при спокойной езде.
70-й роллер на заднем  и переднем колесе	Полной контроль над торможением. Легкое прогнозируемое замедление дает большую уверенность при любой езде и любом покрытии дороги. Отлично подойдут для экстремального катания. При экстренном торможении - просто легко нажимаете на  тормозные ручки и быстро останавливаетесь. Отчасти этому способствует и ABS, но это отдельная тема.